根據(jù)民航“十四五”規(guī)劃，2019-2025年中國民航客運(yùn)量CAGR為5.9%，2025年客運(yùn)量將達(dá)到9.3億人次。當(dāng)前，中國民航業(yè)仍處于成長階段，伴隨經(jīng)濟(jì)的增長，人均乘機(jī)次數(shù)有較大的提升空間。低成本航司具備獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，有望與全服務(wù)航司爭(zhēng)奪市場(chǎng)，成本航司更能適應(yīng)當(dāng)前航網(wǎng)下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續(xù)提升。

　　2023年，民航業(yè)全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1188.34億噸公里，比上年增長98.3%。國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量867.33億噸公里，比上年增長123.6%，其中，港澳臺(tái)航線完成10.00億噸公里，比上年增長334.2%；國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量321.01億噸公里，比上年增長51.8%。2024年，民航運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模再創(chuàng)新高，質(zhì)量效益進(jìn)一步提升。民航全行業(yè)全年共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1485.2億噸公里、旅客運(yùn)輸量7.3億人次、貨郵運(yùn)輸量898.2萬噸，同比分別增長25%、17.9%、22.1%，較2019年分別增長14.8%、10.6%、19.3%。2024年，民航積極服務(wù)對(duì)外開放，國際客運(yùn)航班增至每周6400班，恢復(fù)至疫情前的84%，國際貨郵運(yùn)輸量同比增長29.3%。新增“一帶一路”共建國家航點(diǎn)19個(gè)，我國至中亞、西亞、歐洲方向旅客運(yùn)輸量超過2019年水平，分別增長152.4%、49.5%、25.7%。

　　2024年3月，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財(cái)政部、中國民用航空局聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出：完善通用航空裝備產(chǎn)品譜系。加快提升通用航空裝備技術(shù)水平，提高通用航空裝備可靠性、經(jīng)濟(jì)性及先進(jìn)性。推進(jìn)大中型固定翼飛機(jī)、高原型直升機(jī)，以及無人機(jī)等適航取證并投入運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)全域應(yīng)急救援能力覆蓋。2024年7月，中共中央印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革 推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》，提出：深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，推進(jìn)鐵路體制改革，發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)收費(fèi)公路政策優(yōu)化。提高航運(yùn)保險(xiǎn)承保能力和全球服務(wù)水平，推進(jìn)海事仲裁制度規(guī)則創(chuàng)新。2024年9月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于以高水平開放推動(dòng)服務(wù)貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出：優(yōu)化國際空運(yùn)布局，強(qiáng)化國際航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的支撐。進(jìn)一步提升國際客運(yùn)航權(quán)、時(shí)刻資源的配置效率，加強(qiáng)航空運(yùn)力與出入境旅游的供需對(duì)接。

　　中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空業(yè)“十五五”發(fā)展趨勢(shì)與投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法和分析模型，通過對(duì)民用航空業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模，競(jìng)爭(zhēng)格局、發(fā)展趨勢(shì)及前景等方面進(jìn)行細(xì)致分析，深入挖掘民用航空業(yè)相對(duì)成熟的確定型投資機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)機(jī)遇并存的風(fēng)險(xiǎn)型投資機(jī)會(huì)和仍在探索中的未來型投資機(jī)會(huì)，并對(duì)民用航空業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)做出預(yù)警。

報(bào)告目錄

第一章　中投顧問視點(diǎn)

1.1　行業(yè)投資要點(diǎn)

1.2　報(bào)告研究思路

第二章　民用航空業(yè)概念界定及產(chǎn)業(yè)鏈分析

2.1　民用航空業(yè)定義及分類

2.1.1　民用航空業(yè)定義

2.1.2　民用航空業(yè)分類

2.2　民用航空業(yè)特點(diǎn)及模式

2.2.1　民用航空業(yè)地位及影響

2.2.2　民用航空業(yè)發(fā)展特征

2.2.3　民用航空業(yè)經(jīng)營模式

2.3　行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

2.3.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

2.3.2　上下游行業(yè)影響

第三章　民用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1　國外民用航空業(yè)發(fā)展分析

3.1.1　全球市場(chǎng)格局

3.1.2　國外技術(shù)動(dòng)態(tài)

3.1.3　國外經(jīng)驗(yàn)借鑒

3.1.4　中外發(fā)展差異

3.2　中國民用航空業(yè)規(guī)模結(jié)構(gòu)

3.2.1　行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模

3.2.2　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析

3.2.3　區(qū)域布局狀況

3.3　中國民用航空業(yè)供需狀況

3.3.1　行業(yè)供給狀況

3.3.2　行業(yè)需求狀況

3.3.3　供需平衡分析

3.4　中國民用航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析

3.4.1　新進(jìn)入者威脅

3.4.2　替代品威脅

3.4.3　上游供應(yīng)商議價(jià)能力

3.4.4　下游用戶議價(jià)能力

3.4.5　現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)

第四章　中國民用航空業(yè)市場(chǎng)趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

4.1　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

4.1.1　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

4.1.2　行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

4.1.3　技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

4.2　行業(yè)需求預(yù)測(cè)分析

4.2.1　應(yīng)用領(lǐng)域展望

4.2.2　未來需求態(tài)勢(shì)

4.2.3　未來需求預(yù)測(cè)

4.3　中投顧問對(duì)“十五五”民用航空業(yè)前景預(yù)測(cè)分析

4.3.1　行業(yè)影響因素

4.3.2　市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

第五章　民用航空業(yè)確定型投資機(jī)會(huì)評(píng)估

5.1　航空材料及基礎(chǔ)元器件

5.1.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

5.1.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.1.3　龍頭企業(yè)分析

5.1.4　行業(yè)盈利性分析

5.1.5　市場(chǎng)空間分析

5.1.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

5.1.7　投資策略建議

5.2　民航貨運(yùn)市場(chǎng)

5.2.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

5.2.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.2.3　龍頭企業(yè)分析

5.2.4　行業(yè)盈利性分析

5.2.5　市場(chǎng)空間分析

5.2.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

5.2.7　投資策略建議

5.3　機(jī)場(chǎng)建設(shè)

5.3.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

5.3.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

5.3.3　龍頭企業(yè)分析

5.3.4　行業(yè)盈利性分析

5.3.5　市場(chǎng)空間分析

5.3.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

5.3.7　投資策略建議

第六章　中國民用航空業(yè)風(fēng)險(xiǎn)型投資機(jī)會(huì)評(píng)估

6.1　民用飛機(jī)生產(chǎn)

6.1.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

6.1.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

6.1.3　龍頭企業(yè)分析

6.1.4　行業(yè)盈利性分析

6.1.5　市場(chǎng)空間分析

6.1.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

6.1.7　投資策略建議

6.2　大飛機(jī)行業(yè)

6.2.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

6.2.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

6.2.3　龍頭企業(yè)分析

6.2.4　行業(yè)盈利性分析

6.2.5　市場(chǎng)空間分析

6.2.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

6.2.7　投資策略建議

第七章　中國民用航空業(yè)未來型投資機(jī)會(huì)評(píng)估

7.1　低成本航空市場(chǎng)

7.1.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

7.1.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

7.1.3　龍頭企業(yè)分析

7.1.4　行業(yè)盈利性分析

7.1.5　市場(chǎng)空間分析

7.1.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

7.1.7　投資策略建議

7.2　通用航空領(lǐng)域

7.2.1　市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r

7.2.2　競(jìng)爭(zhēng)格局分析

7.2.3　龍頭企業(yè)分析

7.2.4　行業(yè)盈利性分析

7.2.5　市場(chǎng)空間分析

7.2.6　投資風(fēng)險(xiǎn)分析

7.2.7　投資策略建議

第八章　中國民用航空業(yè)投資壁壘及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

8.1　民用航空業(yè)投資壁壘

8.1.1　政策壁壘

8.1.2　資金壁壘

8.1.3　技術(shù)壁壘

8.1.4　貿(mào)易壁壘

8.1.5　地域壁壘

8.2　民用航空業(yè)投資外部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

8.2.1　政策風(fēng)險(xiǎn)

8.2.2　資源風(fēng)險(xiǎn)

8.2.3　環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)

8.2.4　產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)

8.2.5　相關(guān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

8.3　民用航空業(yè)投資內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

8.3.1　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

8.3.2　價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)

8.3.3　競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

8.3.4　盈利風(fēng)險(xiǎn)

8.3.5　人才風(fēng)險(xiǎn)

8.3.6　違約風(fēng)險(xiǎn)

8.4　民用航空業(yè)項(xiàng)目運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

8.4.1　法律風(fēng)險(xiǎn)

8.4.2　商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)

8.4.3　管控風(fēng)險(xiǎn)

8.4.4　安全風(fēng)險(xiǎn)